跨界的旅行车 海外试驾2013款丰田威飒

    这些座椅很大，很宽，而且很舒适，可提供温度可调的加热功能，而驾驶员座椅的高度和腰部支撑电动可调。前排座椅在坐垫侧面采用了一个独特的支撑物，可以让有一个休息的地方，同时可以更好的支撑身体的重量以提升舒适性。后排座椅位置略有提高以提升乘客视野，椅背倾斜角度最大为14度。发光仪表群面积很大，无论白天还是晚上都清晰易读，方向盘倾角和高度可调，排档杆位置靠近驾驶员右手，而且还有一个带衬垫的中央扶手。我唯一感到不满的是，像我一样瘦小的驾驶员会发现在宽大的驾驶员座椅上缺乏侧向支撑，而在车辆高速过弯时，这种支撑力的缺乏尤其明显，身体会来回晃动。

    威飒硕大的6.1英寸彩色触控屏并不仅限于提供导航信息，它还包括音响，电话和行驶数据，诸如燃油消耗曲线图，可以显示30分钟内的燃油消耗量。不过，气候控制功能并不会在这个触控屏上显示，而是通过屏幕下方普通的旋钮和控制键来操控。在中控台顶部还有一个小的3.5英寸信息显示屏，可提供其他行驶信息，诸如整体平均油耗，当前油耗，油箱剩余燃油行驶里程，平均车速和行驶时间以及当前时间和车外温度等信息。

    我驾驶的这辆车配备了选装的JBL 13声道音响系统，它的音色非常亮丽，但只有选择价值7305加元的Touring和JBL套装才能包括这个音响，而这个套装中还包括了很多其他选装件，有些未必是你真的需要或喜欢的，因此我个人认为大可不必为了这个音响而去选择安装这么多其他配置，多花了很多冤枉钱。

    以我的观点，威飒内装最让人喜欢的地方是独特的中央储物格。在中控台底部是带有两个发光杯架的仿实木装饰板盖板，向后滑动盖板就露出了下面的一个很深的储物格。在这个储物格里面有USB接口和12伏电源插座，可以用电源线连接插座，在它的上面还有一个小的储物格，可以放置类似iPhone/iPod这样的手机或MP3/4装置，而且可以立着放，这样就能清晰的看到手机屏幕显示的内容，而电源线通过下面的孔洞与下面储物格的插座连接为其充电。除了这些设计灵巧的储物格外，在滑动式扶手的下面还有一个硕大的储物格，大到足以放得下笔记本电脑或iPad，钱包，照相机，折叠伞或购物袋和其他值钱的小物件。另外，在驾驶员一侧的车门扶手内还有一个可以放硬币的小储物格，而在前排乘客一侧还有一个手套箱。很显然，丰田设计人员非常了解时下人们对于车内储物功能的需求，因而设计了尽可能多的，可满足不同需求的储物格，让各类物品都能在车内找到一个合适的容身之地。当然，标配的无线蓝牙音响可以让你把蓝牙音乐播放器放在衣兜里就能与车载音响系统连接，利用声控播放音乐并能接电话。

    威飒另一项创新性设计是独特的车门设计，它可以在关闭后紧密覆盖底部侧踏板。这样乘客在上下车时就不会被踏板上粘这的泥土弄脏裤子。这真是个不错的设计（特别适合向蒙特利尔和多伦多这样多雨雪天气的城市）。

    威飒与很多最近发布的新车一样也提供了无钥匙车门锁（选装件），只需要驾驶员碰一下车门把手就能锁车或解锁，这项配置很方便。对于我这次试驾的车型，除了容易弄脏的象牙白色内饰外，另一个我不喜欢的地方是6.1英寸的触控屏没有遮光罩，因此在阳光直射时反光严重，另外气候控制键的布局不太合理。

    这辆车的后掀背门是电控的，按下中控台或钥匙上的按键就可以打开，而在后排椅背直立时，后部储物容积为30.7立方英尺（约合869立升），而如果将椅背放倒则可使储物容积增加一倍以上。后排椅背可以用设置在座椅侧面的大型拉杆或行李箱的小型拉杆放倒。储物区长宽尺寸受限于后悬挂设置，影响了整体宽度，同时行李箱地板位置也比凯美瑞或塞纳更高，这是它不可避免的一个缺陷。在地板下面放置了一个临时备胎，一个千斤顶和一个隐蔽的储物区。另外还有可以手动拉伸的行李箱盖板，在后保险杠上面还有黑色塑料保护盖以防止存取物品时剐蹭后保险杠。

    有趣的是，2010款威飒曾在美国汽车协会进行的问卷调查中被评为最受养狗家庭欢迎的车型。他们列举了该车提供的一大堆宠物专用附件，包括防水坐垫，固定宠物的绳索和笼子等。

    威飒全驱版本是一辆相当重的车型,它的整备质量达到3945磅(约合1790公斤),而由于它搭载的是一台182马力四缸引擎,因此动力表现并不突出,0-100公里/小时加速时间为10.5秒,相对于V6版本的6.9秒慢了很多。尽管如此，四缸车型在加速时反应很灵敏，无论是在城市道路还是在高速路上加速时都很稳定，给人以足够的信心。在六速自动变速器的加持下，车辆性能获得进一步提升，由于它的档位数量多，可以让车辆以低档起步，而在最高档位则可获得更好的燃油经济性和更安静的运转——在时速100公里时转速仅略高于2000转/分。在急加速时引擎噪音有点大，而在高速路行驶时非常安静。

    四缸版威飒拥有2500磅（约合1134公斤）惊人的拖曳能力，而V6版本为3500磅（约合1587公斤）。所有威飒车型都可提供拖挂套装，而我试驾的这辆车是由经销商安装的。根据加拿大自然资源部提供的数据，威飒四缸全驱版本的城市高速路百公里油耗分别为10.2/7.1升。但美国环保署（EPA）提供的数据似乎更真实可信一些——四缸全驱版的城市/高速路油耗为11.8/9.0升。而这次整个试驾共行驶了4700公里，由不同的驾驶员驾驶，车载电脑得出的百公里平均油耗为11.5升。而EPA测得的V6全驱版本城市/高速路油耗分别为13.1/9.4升。

    威飒配备的四驱系统为适时四驱，为了省油，在并不需要提供后轮驱动时的一般情况下默认为前轮驱动，但在某些情况下，比如在从停止状态下迅速启动并加速或者在前轮突然失去牵引力的情况下，动力会自动分配给四个车轮。对于驾驶员来说，这种变化是完全可以感知到的，对于冬季或在冰雪湿滑路面行驶，这项配置对于提升牵引力和操控性有很大帮助。另外值得一提的是，四缸车型标配的19英寸轮胎，这些硕大的245/55R-19轮胎对于这么一款家用车来说似乎显得有些过大，而且价格昂贵，但它却使该车看起来不那么厚重。我试驾的车型配备了普利司通Blizzak 245/55R19英寸冬季胎，每个零售价为250.99加元（约合人民币1581元）。我这辆车配备了雪地胎，全轮驱动，离地间隙205毫米，更别说标配的稳定和牵引力控制以及ABS防抱死刹车，可以这么说，这辆车本身就是为了在冰雪覆盖的路面和乡间道路行驶而准备的，而普通轿车遇到这种路况会陷入困境。

    在操控性方面，威飒由于轮距更宽，轮胎更大且采用了完全独立悬挂，因此抓地力表现良好，同时在高速路上的行驶表现也很好，但驾驶这辆车时确实感觉是在开一辆很大，很重的车。该车配备的电子助力转向在过弯和驻车时确实很轻松，但威飒的转向半径也很大，达到了39.1英尺（约合11.9米），因此在空间较小的地方转弯，掉头和贴库揉库就比较困难。

    至于车辆配备的安全系统，包括了七安全气囊（包括驾驶员膝部，主动前排头部气囊），该车在NHTSA（美国高速公路安全管理局）进行的车辆正面、侧面和翻滚测试中均获得五颗星评级。

    上面说了这么多威飒的优势，特点，最后我还想补充一点，根据加拿大保险局去年12月提供的数据，威飒已经成为加拿大最受盗车贼青睐的车型，这也从另一个侧面反映了其受欢迎程度，因此如果你已经买了丰田威飒，千万别忘了锁车门！

    编译：欢歌